ふけ切ちゃって高速でパワーをもてあまし、森に入らなければ使い道がないフロントが浮いちゃうスーパーローの問題を解消すべく、 スプロケを純正45Tから43Tに変更しました。（パワー不足で上限だったらあんまり意味ナインだけど）

最大の難関は純正のスタッドボルトが一本だけ抜けなかったこと。スタッドボルトリムーバーでも滑ってつかめないので、 ハンマーで変形させつつ（鍛造？）ラチェットの7mmの駒をたたき込んで、無理矢理排除しました。

イヤー堅かった。

換えてみての感想？排気量の上がっている彼には、出だしは丁度いい感じ。上はまだ高速に上がってないので不明です。

続いて日曜日にあけみさん（ＳＲ）とかずき（ＳＲ）もオイル交換。
TCOII BB、ほんと、さらさらにならないみたいで、どれもまだ使える感じのオイルが出てきました。換えるたびに毎度感じるけど、 長持ちな油だ。

あけみさん（ＳＲ）にはEGSも投入。ぴょん吉もだけどちょっとセッティングいじらないと駄目かな？

ぴょん吉のチェーンも換えたかったけど、時間切れで日が暮れたので、作業終了。ふ〓疲れた。

交換中

あちきのミスなんですが届いてびっくり、なんとも微妙に違います。

せっかくの部品、もったいないし、強制開閉キャブだった初期型の方が調子がいいだろうということで、 サービスマニュアルや実物を見比べながら配線のつけ直し。

初期型1KHのCDIから出ている線は、白コネクタに（白、緑）、緑コネクタに（茶、黒）、メスギボシの橙、オスギボシの黒／赤。 ぴょん吉2LNのCDIからは、茶、橙、赤、黒、白、緑、黒／白。これをつなぎます。

1. マグネットのパワーの、茶は一緒
2. 点火コイルに行く、橙も一緒
3. ＣＤＩコイルからの点火パワーを供給するハーネスの赤はCDIの黒／赤へ
4. ハーネスのアースの黒と白は、CDIのピックアップからのアース白、点火回路のアース黒と
5. ピックアップからの信号緑はCDIの緑へ
6. ハーネスの黒／白はCDIに接続先がないので、ハーネスの赤（CDIの黒／赤）を分岐してつなぐ

これでＯＫでした。

分岐

結線

ブレーキフルードの交換とエア抜き、チェーンオイル挿したり、タイヤのエア調整したり。

そして、フルード交換ついでに、パットはずして洗うとき、ついうっかりレバーを握ってしまい、 出っ張ったピストン引っ込ますのに偉い騒ぎになったのは、内緒。お出かけ中に判明したことは、戻す際にゴミをつけちゃったらしく、 改めて微妙にエア噛んじゃったかも。

うーん。ブレーキ周りは、やはり慎重に作業せねばなのだ。

ってことで交換。

ついでに調整部がゆるゆるになったナポレオンのミラーも交換。

ほんとに。

付属のスイッチはいまいち押しにくく、指が痛くなちゃったので秋葉原で入手したマイクロスイッチに交換しました。

マイクロスイッチは押し心地の気持ちいいものはサイズが大きく取り付けられなかったので、妥協して小柄なものを採用。

グリップは、ベロの下の部分を切り欠いて装着。

うーん。これで押しやすくなった。

それにしても、いつのまにオーリンズのバネ、プログレッシブなものになったんだろう。 記憶をたどると前はシングルレートだったはずなんだけど。

作業は、センタースタンドを立ててスプリングコンプレッサーでバネを縮めて、 フリーになったところでサス上部のＣリングをラジオペンチでずらして、スプリングコンプレッサーをゆるめるだけ。

側面に鍵取り付け用の切り欠きをグラインダーでつけ、鍵を装着。また、端が痛い感じにエッジが立っていたので、 リューターで全周の端面を軽く面とり。

だいぶんすっきりしたかな。

アクセルワイヤーは、アクセルホルダーを開けて、水抜きの穴をM4のボルトでふさぎ、ワイヤー根本に注油。油漬けにしてから、 アクセルを動かすとちょっとずつしみこんでワイヤーが軽くなってくる。ケーブルの先にあるのはＦＣＲなので、あおるときに、 キャブの加速ポンプが働いてエンジンがかぶらないように、キャブの加速ポンプのレバーにつっかえ棒を挟み込んで固定しておいた。 最後につっかえ棒とふたをはずすのを忘れないように注意。

デコンプもレバーからワイヤーをはずし注油。あまり入れすぎると、ヘッドにこぼれて油まみれになるのでほどほどで終了。

これで、かなりスムーズになったかな。

試乗の結果、だいぶん楽になったかな。

それにしても、どうもルネッサのスイッチ、ボディーは川崎重工の車体でよく使っているものと同じみたい。 ラインの色は違っているみたいだけど。

人差し指パッシングとか押しボタン式ハザードもついていて、結構扱いやすいかも。

※配線の色のメモ

（ハザードは３つショートでハザードに）

4DN-83969-00
ルネッサのスイッチ

あけみさんは01SR。なので、AISをキャンセル。ユニットはずしてふたをしただけ。高いよなー。この部品。

続いてエアクリーナーボックスの取り出し。これが決行大変。エアクリーナーボックスの周りの部品をはずして場所を広くしてから、 あーでもないこーでもないと悩みながら取り外し。結局、リヤタイヤをはずすのが正解だったみたい。

FCRに交換するため、純正キャブを取り外し。01SRはマニホールドのインシュレータのサイズが小さいので、手元にあった、 古い3GWのものに交換。（01のキャブの径、絞りすぎだよね。）FCRを取り付け。

ここで問題発生。フレームにキャブの頭があたって、左に傾いちゃうので、機能に関係ない部分のふたを削りとばす。まだ傾いてるけど、 最初よりはいいでしょ。ひろしは39とか41使ってるから気にならないけど、小さい口径のものは穴が下にずれてるから頭が数ミリ長いのよね。

キャブのケーブルは、01のまま使用。若干引き側ケーブルの端のパイプのを曲がりをのばせば問題無く装着。

電装品は純正の左サイドに付くプレートにそのまま装着。バッテリーボックスも一緒なので、サイドカバーをはずさないなら、 けっこういいかも。

ブローバイガスの排出部は、純正のゴムのブローバイガスからオイルを分離する装置を取り付け、 その上にK&Nのフィルターを取り付け。分離するところをつけないと、けっこうオイルまみれになっちゃうんだよね。ただ、 ブルブル揺れちゃうので、タイラップでフレームに軽く固定。

タイヤをもどして、作業完了。

なんだか、トルクも増えて、鈍い反応も消えて乗りやすいかも。ちこっとセッティング狂ってるみたいだけど。

試乗の結果、音質はまあまあ。車検ぎりぎりな音量かな？測定必要だけど。

形状はすっきりしていいんだけど、もう少し車体に寄せてほしかったかな。バンク角が大分へちゃった。

抜け具合は低速では十分。高速は未チェック。色はこれから焼けてくるので後のお楽しみ。

予想外だったのは、取り付け方のせいか、重さのせいかわかんないけど、振動がかなり減ったこと。

インジェクションのボディーが吸気の抵抗にならないように、吸気ポートのファンネルよりも手前にありますね。ど真ん中にあって効率よさそう。ポートがストレートだから、一番入り口にあっても直接バルブまで届きそう。

バルブの下にあるセンサーは何者なんだろう？

モーターサイクルショーでの川崎ブースで展示していたカットモデルのヘッド部分。
いじりようもないくらいなストレートなポートだね。
バルブガイドも流入部分にでないようになってるし。
こりゃ、パワーがでるわけだ。