[にょろにょろ工房]バイク: Serrow Archives

当然、お店に在庫はなくアファームから取り寄せてもらい（べさんに受取お願いして...ありがとう）工房で取り付け。

最大の難関は純正のスタッドボルトが一本だけ抜けなかったこと。スタッドボルトリムーバーでも滑ってつかめないので、 ハンマーで変形させつつ（鍛造？）ラチェットの7mmの駒をたたき込んで、無理矢理排除しました。

イヤー堅かった。

換えてみての感想？排気量の上がっている彼には、出だしは丁度いい感じ。上はまだ高速に上がってないので不明です。

再びTCOII BBに。
抜いたオイルに金属くずが入っているのが気になるけど、粘度なんかは全然問題なし。ついでにプラグの交換（トルクマスター）し、 EGSをシリンダに投入。注油や洗浄も。やれた車体がちょっとすっきりしたかな。

続いて日曜日にあけみさん（ＳＲ）とかずき（ＳＲ）もオイル交換。
TCOII BB、ほんと、さらさらにならないみたいで、どれもまだ使える感じのオイルが出てきました。換えるたびに毎度感じるけど、 長持ちな油だ。

あけみさん（ＳＲ）にはEGSも投入。ぴょん吉もだけどちょっとセッティングいじらないと駄目かな？

ぴょん吉のチェーンも換えたかったけど、時間切れで日が暮れたので、作業終了。ふ〓疲れた。

リサーチの結果、どうもCDIがパンクしたみたい。
交換しようと某オークションで探すと今度は古い年式がじゃまして、パーツが見つかりません。
そんなおり、ヤマハのサイトでヒストリックバイクとしてセローが登場しているではないですか。
パーツリスト付きで。
初期型のCDIを早速注文。（ありがとう、うさん）

あちきのミスなんですが届いてびっくり、なんとも微妙に違います。

せっかくの部品、もったいないし、強制開閉キャブだった初期型の方が調子がいいだろうということで、 サービスマニュアルや実物を見比べながら配線のつけ直し。

初期型1KHのCDIから出ている線は、白コネクタに（白、緑）、緑コネクタに（茶、黒）、メスギボシの橙、オスギボシの黒／赤。 ぴょん吉2LNのCDIからは、茶、橙、赤、黒、白、緑、黒／白。これをつなぎます。

1. マグネットのパワーの、茶は一緒
2. 点火コイルに行く、橙も一緒
3. ＣＤＩコイルからの点火パワーを供給するハーネスの赤はCDIの黒／赤へ
4. ハーネスのアースの黒と白は、CDIのピックアップからのアース白、点火回路のアース黒と
5. ピックアップからの信号緑はCDIの緑へ
6. ハーネスの黒／白はCDIに接続先がないので、ハーネスの赤（CDIの黒／赤）を分岐してつなぐ

これでＯＫでした。

分岐

結線

午前中は普通に使えていて、夜になったら、超不調に。
その間、ガス補給したので、そこも疑ったんだけど、入れ替えても症状変わらず。

症状は、アクセルのアイドリングと全開域は元気なのに、中間域でゲホゲホしてストールしちゃう感じ。
温まるとひどくなる？

基本に返ると、セッティング、燃料、２次エアの流入、排気系のトラブル、点火系。

まずは、セッティング。
キャブを掃除しても、クリップ上げ下げしても症状変わらず。
FCR使ってたら、１日でセッティングが動けないほど変わるはずないしね。

では、２次エア。
ＳＲの時みたいに、浮動バルブの破損も疑ってみたけど、全然大丈夫。
ファンネルが浮いちゃったり、インシュレータに隙間が出来ても、２次エアすっておかしくなるけど、その辺も問題なし。
それに、２次エアだったら、大体、アイドルがおかしくなるはずだもんね。

そして排気系も漏れは見当たらず。

うーん。
あとは点火系。
火花はまともみたい。進角とか電圧までは調べてないけど。

ちなみに、カムチェーンはずれてないです。点検済み。
タペットは調整してないけど。

残るは、燃焼室内のトラブルか？？
シリンダーヘッドのインテーク側の亀裂とか（鋳物の合わせ目に派手にデコボコあるのよね。セローって）

さーて、どこだろうなー。
だれか、見忘れているところ合ったら、教えてちょー。

■メンテナンスノート
旧館のコンテンツなので行進が止まっています。

■SR
工房の主が乗っているＳＲ。いろいろと改良、改悪が加えられて、オリジナルな部分がほとんど無くなってしまいました。

■Serrow
同じ会社の大ベテランライダーから譲ってもらったセロー君。動かなかった物をキャブのオーバーホールをして動かしうちのつれてきました。その後、順番にエンジン、足周り、チェーンなどの分解整備とチューンを行い、アクセルだけでフロントが（ちょこっと）浮くくらい、かなり元気なマシンになってきました。