[にょろにょろ工房]バイク: 2005年05月 Archives

ラジアルポンプ用のブレーキスイッチもいまいちだったけど、こちらの部品は、ある意味命に関わるので （今回も気が付いたのは走行中...）丈夫そうなポッシュのものに交換。アクティブのが粉砕したのは、もう２回目なんだよねー。 安い部品じゃないんだから、ちゃんとしたものを出してほしいです。

ほんとに。

右スイッチボックスにエポキシ接着剤とボルト締めして固定。ボルトだけだと抜けちゃうからね。

マイクロスイッチは押し心地の気持ちいいものはサイズが大きく取り付けられなかったので、妥協して小柄なものを採用。

グリップは、ベロの下の部分を切り欠いて装着。

うーん。これで押しやすくなった。

アジャスタではなく、Ｃリングで設定されているバネのイニシャルのこと。初期値が若干堅すぎたからね。しかし、抜きすぎて、 山の手通りでタンデムすると底付きしちゃうこと判明。少し戻さねばなのだ。

それにしても、いつのまにオーリンズのバネ、プログレッシブなものになったんだろう。 記憶をたどると前はシングルレートだったはずなんだけど。

作業は、センタースタンドを立ててスプリングコンプレッサーでバネを縮めて、 フリーになったところでサス上部のＣリングをラジオペンチでずらして、スプリングコンプレッサーをゆるめるだけ。

レギュレーターはプレートのねじ穴に合わなかったので、グラインダーで長い穴加工してボルト締め。ＣＤＩはぴったり。ただし、 経年変化でボディーのボルト穴付近にヒビが。とりあえず支障なさそうなので見なかったことに。

側面に鍵取り付け用の切り欠きをグラインダーでつけ、鍵を装着。また、端が痛い感じにエッジが立っていたので、 リューターで全周の端面を軽く面とり。

だいぶんすっきりしたかな。

クラッチワイヤーは、レバーからはずしてワイヤーとホースの隙間から少しずつCPOを注入。ワイヤーを動かしながら注いで、 浸透性の高いCPOを徐々にしみこませケーブル下部のエンジン側にまで行き渡らせた。

アクセルワイヤーは、アクセルホルダーを開けて、水抜きの穴をM4のボルトでふさぎ、ワイヤー根本に注油。油漬けにしてから、 アクセルを動かすとちょっとずつしみこんでワイヤーが軽くなってくる。ケーブルの先にあるのはＦＣＲなので、あおるときに、 キャブの加速ポンプが働いてエンジンがかぶらないように、キャブの加速ポンプのレバーにつっかえ棒を挟み込んで固定しておいた。 最後につっかえ棒とふたをはずすのを忘れないように注意。

デコンプもレバーからワイヤーをはずし注油。あまり入れすぎると、ヘッドにこぼれて油まみれになるのでほどほどで終了。

これで、かなりスムーズになったかな。

グリップとかスイッチずらして、約３cm縮められることを確認。マージンとって２．５cmづつグラインダーでカット。

試乗の結果、だいぶん楽になったかな。

０１ＳＲなあけみさんはメインキーと連動する１２Ｖ供給ライン（赤／黄）とエンジンがかかって初めて供給される１２Ｖライン（青／黒） があるけど、ルネッサはメインキーと連動する１２Ｖ赤／黄ラインしかないので結線時に注意。ＳＲコネクタ側の青／黒とスイッチ側赤／ 黄を接続して終了。

それにしても、どうもルネッサのスイッチ、ボディーは川崎重工の車体でよく使っているものと同じみたい。 ラインの色は違っているみたいだけど。

人差し指パッシングとか押しボタン式ハザードもついていて、結構扱いやすいかも。

※配線の色のメモ

（ハザードは３つショートでハザードに）

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ルネッサのスイッチ