[にょろにょろ工房]バイク: エンジンいじり Archives

まずはグラフから

■馬力とトルク

■馬力と空燃比

人のを見てたことがあるけど自分のうちのは初めて。なかなか緊張しますね。まあ、見てるだけなんですが。

タペットは去年の秋口にシリンダ変えたときに調整したまま。キャブも晩秋、ガソリンタンクの溶接がはがれる前にいじったままで、キャブクリーナ掛けただけの状態なんですがね。何となくセッティングがあってるのは、暖かくなってきたせいかな？

そうそう、思いっきり回してると、後輪のゆがみとか、フロントフォークの性格が思いっきり現れておもしろいね。自分のマシンのエンジン回ってるのって滅多に見られない光景だからね。

■疑問１
ステージ２入れてるのに上がたれてるってどういう事よ。下はもりもりなのに。赤よりは長めのファンネルのサイクロンが行けないのか、マフラーが長すぎるのか、空気が足りてない？

■疑問２
FCRの0CFMMなんて、上が濃くなる針使っているのに、空燃比はほとんどドンぴしゃなのは、適当にいじったポートのせいか、抜けまくるマフラーのせいか不明。針の選択は正しかったみたい。

■疑問３
もう少し詰めるには、点火時期とかバルブタイミングもいじらないとだめかもね。

○熱の運搬
・部品の間で熱を伝えるため
・エンジン内で熱を運ぶため

○熱の発生緩和
・衝突や衝撃で熱を発生させないため
・摩擦熱を発生させないため
・密閉をよくして効率を上げて少ない混合気（少ない熱）でも必要なパワーを出すため

○そのほか
・均等に暖めて、急激な加熱のショックを和らげるため

熱についてだけだけど、こんな感じかな。

色々役目があるけど、滑ればいいだけじゃないのはわかったかな。

すぐにさらさらになっちゃうって、弾性がなく、透間から流れやすいオイルとか、金属の表面に止まっていられないオイルだと局所的に熱がたまっちゃうから、部品にとってはすごくつらいんだよ。

もともとの設計段階でのクリアランスや熱に対する部品の耐久性、変形具合なんかで、それぞれのエンジンに適した粘り具合が変わるけど、熱の運びやすさ、衝撃の吸収具合、密閉する能力なんかは、表示されてないんだよね。残念だけど。

だから、いろいろな銘柄を試して見るしかないんだよね。

ちょっと、オイルの構成について考えてみるよ。オイルはベースオイルと添加剤をブレンドしてできているんだよね。オイルに鉱物油と化学合成油って知ってるでしょ。実は植物系のものもあるんだけどね。それって、ベースオイルの作り方の違いのことなんだよ。

一般的には鉱物油の方が添加剤が多くて、化学合成された油の方が添加剤が少ないみたいだね。それは、鉱物油の方がベースオイルがさらさらだったり、混ざりものが多かったりして性能が安定しないから、添加剤で補おうとしてるからなんだよ。

混ざりものがなぜ入ってるかっていうと、鉱物油は原油を分留、精製して作るときに混じっちゃうのさ。そう。鉱物油って、どろどろの原油からガソリンや灯油、軽油なんかと一緒にできるんだよ。元が一緒だから、安く作ろうとすると性格の違う油が混ざっちゃうんだよ。分留って、原油を暖めて、重いものは沈み、軽いものは浮くことを利用しているからね。オイルと同じ重さだけど種類の違う成分がいっぱい混じってるのさ。

じゃあ化学合成の油はどうなんだろう？
こっちも原料は原油がほとんどなんだけど、色々な化学的な処理を加えて、材質が均質になるように合成し直しているんだ。だから、元の油にない性質にすることもあるよ。耐熱性や、金属とのなじみ、ゴムやプラスチックへの攻撃性の低さ、汚れを落とす能力、熱や力がかかってもさらさらになりにくい能力などかな。オイルとしての基本的な性能を化学的に設計して作られているんだ。だから、選んだだけの鉱物系のものよりいろいろな性能が高いことが多いんだよね。

検索してみたら、化学合成っていっても、炭化水素系・エステル系・エ−テル系・シリコン系・フッ素系なんて種類があるらしいよ。

聞いたことない？へたったエンジンに鉱物系のオイル入れたらオイル漏れが止まったとか、ずっと鉱物系の油使っていたエンジンに化学合成のオイル入れたら、オイルがにじみ出したとか？オイルに混じっている揮発性の油分、軽油とか灯油、ガソリンなんかにも入ってるんだけど、それがシール剤や耐油性のゴムを膨らましちゃうんだよ。だから、オイル漏れが止まったり、無理に膨らまされてすり減っていたシールが、元の大きさに戻ってオイル漏れを起こしたりするんだよね。

脱線しちゃったけど、鉱物油も化学合成の油も単独の物質では必要な性能にできないから添加剤を入れてるんだ。たまーにベースオイルだけってものもあるけどね。

その添加剤も問題なんだ。ベースの油がいくら丈夫でも、混ぜてある成分が弱いとすぐに性能が落ちてきちゃうのわかるでしょ？

匂いが飛んだら今いちな感じのモチュールとか、ちょっと走ると柔らかくなっちゃう４ＣＲあたり（落ちてからも良い油だけどね）を思い出してね。添加剤が弱いと最高の性能を持続できないんだ。まあ、ベース油が弱くて、添加剤だけ性能維持できるなんて場合は論外だけどね。

添加剤の種類を役割ごとあげてみると、耐摩耗剤・清浄剤・分散剤・粘度指数向上剤・流動点降下剤・酸化防止剤・などなど、かな。興味のある人は調べてみてね。

オイルには堅さってあるでしょ。動きをよくするためだけに油を使っている時は、さらさらな油の方が摩擦は少なくなって良さそうだけど、実際にはさらさら過ぎると、ほかの性能、衝突の衝撃の吸収や、金属にへばり付く能力、透間に止まっている能力、密閉する能力が足りなくなっちゃうんだよ。たとえさらさらでも、ほかの能力が十分にあればいいんだけど、ふつうの油じゃ難しいよね。ほかの性能の多くが、オイルの粘りけが強いほど性能がよくなるからね。

ふつうに考えればエンジンの設計にあわせた堅さのものを使う必要があるんだ。
中には、圧力のかかり具合とか、温度で粘り具合が変わったり、金属にすごくなじんではがれにくいような不思議なオイルもあるから、柔らかいのにほかの性能も高いオイルもあるんだけどね。

どうすればいいのか、書けないけど、いろいろ試してみてね。

ヘッド回りのパートごとのメモ。

■バルブ回り
前回、かなり気合い入れて鏡面にまで磨き込みましたが、見事にカーボンにやられてました。
バルブフェースはかなりゴミか見込んでました。カーボンびっちりな上にファンネルだからね〜。
あたりが広すぎなので、すりあわせ前にドリルでくわえて、ドリメル付けって当たり面を狭くします。
ついでに、固着したカーボンも除去。なんだか、バルブ表面にスパイラル状削り跡がついたけど、おもしろいのでそのまんま。
乾いていたので、オイル下がりは無いと判断。

■バルブスプリング回り
オーバーのチタンリテーナーやヨシムラのバルブスプリングも全く異常なし。チタン、丈夫じゃない。

■ロッカーアーム
前回、1割ほど削り104gから94g程度にしたロッカーアームの状態が心配でしたが、全然平気でした。もっといけるかも。タペットアジャストスクリューはさすがに削れてたので交換。

■カム
前回入れた、ヨシムラst2です。
若干カムの吸気側の山にかじったあとを発見。極初期型と違ってオイルラインが排気側のロッカーアームからきてる分、吸気側がつらくなったのかな？バルブもでかいし。スリ合わさっていた、ロッカーアームのスリッパー面は全然平気なのも不思議なんだけど。ちょっとだけ、バフして、そのまま使用。

■ポート
前回、段差取りと口径あわせのため拡大したポート、状態はまずまずでした。
吸気側、遊びで耐熱エポキシパテでポーティングしてたんだけど、燃焼室に近いところだけ、若干めくれてました。めくれたとこだけはぎ取って、ヤスリとドリメルで修正。
削りこんだバルブステムガイドも、ガタやゆがみ、ヒビなどは発見されず。

■タコメーターギヤ
電タコ想定して、ギヤごとはずしちゃいました。固着したケーブルの先はドリメルでぐりぐりして、何とか除去。ポッシュのふたでふさぎました。

■ピストン
前回、がんがん削って１割程度軽量化を計ったワイセコピストン。状態が心配でしたが、全くぴんぴんしてました。ヤスリで削りにくい、良く粘る良い材質だったもんな〜。今度はヨシムラに変更なので、しばらく置物です。

■そのほか
ベースガスケット、買い忘れに気がついて、古いモノを丁寧にはがし再使用。まずかったら、交換しなきゃ。実は、クランクケースのクラッチ側もちぎれちゃっていて発電機側も要交換なんだけど液体ガスケットでごまかしてます。

ヘッド回りを中心にした状態の確認はこんな感じでした。

ＳＲのエンジンのピストンを鍛造のワイセコから鋳造のヨシムラに交換。クリアランスをノーマルと同じに設定。ボーリングはスラクストン経由で近藤内燃機に。指定値の0.05mm確保。

重さなんかのラフな測定を一応。精密じゃないから注意してね。

■重さ：
ピストン単体：370g
ピストンピン：86g
ピストンリング：23g
全部で計ると478g

■リセスの深さ：
in側6mm　out7.5mm

■ピストンピン外形：
直径：20mm、長さ：61mm、内径：12.1mm、テーパー部深さ：15mm、縁の厚さ：1.8mm

■トップとセカンドリング：
厚さ：1.2mm
幅：3.3mm

■オイルリング（重ねて）：
厚さ：2.7mm
幅：2.7mm

噂では、ピストンリングがいいんだよって。

ピストン交換ついでに、ちょこちょこと、ヘッドの補修も。
ヘッドもピストンにもカーボンびっちり。オイルと圧縮上がって、ずれた点火時期をごまかすための濃いめのセッティングがまずいのかな。
下がりは起きてない模様。すすがついてるけど、きれいなバルブシャフト。
シリンダはそこそこきれい。もう数万キロ走ってるから、こんなもんでしょ。

タコメータギヤなんかも取っ払っおうと思ったら、なんとケーブルの折れた先が見事に固着。ルータとたがね使って大騒ぎに。なんとか、削り取り、開いた穴にふたを...あ、Oリングとクリップがないや。Oリングは在庫から適当なのを調達。クリップは...後で考えよう。

etc etc。続きは作業が終わってから。